市政桥梁钢桥面铺装体系

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市政桥梁钢桥面铺装体系

[ 编辑:admin | 时间:2012-07-02 17:12:42 | 浏览:3621次 | 来源:重庆中交 | 作者: ]

市政桥梁钢桥面铺装体系

1钢桥面铺装的使用要求
钢桥面铺装不同于普通路面和水泥混凝土桥面铺装，钢箱梁桥对桥面铺装有如下要求：
（1）沥青铺装层和防水粘结层对桥面板等钢结构应具有良好的保护作用；
（2）沥青铺装层要求具有良好的抗车辙性能；
（3）沥青铺装层和防水粘结层要求具有良好的抗疲劳开裂性能；
（4）沥青铺装层与钢板之间应具有良好的层间结合能力；
（5）沥青铺装层应具有良好的低温抗裂性能；
（6）铺装层整体结构要求具有高耐久性。
2 钢桥面铺装体系
2.1铺装体系一（GA+SMA）
2.1.1铺装结构
铺装体系一的结构如下图所示。

2.1.2说明
1）沥青铺装上层：沥青混凝土铺装上层应具备良好的高温抗车辙性、抗滑性及抗水损害性，因此，选用SMA 作为铺装上层；此外，高弹改性沥青SMA具有良好的变形能力，抗疲劳开裂性优良。
2）沥青铺装下层：钢桥面铺装下层要求沥青混凝土具有良好的密水性、整体性及协调变形能力，因此，沥青混凝土铺装结构下层采用空隙率几乎为0的浇注式沥青混凝土（GA-10），该混合料结构型式为完全悬浮型，沥青含量高，细集料多，在高温下经特殊搅拌工艺拌制后，混合料呈现流动状态，经摊铺整平后，混合料靠自重流动作用，形成密实且不透水的铺装层，经特殊聚合物改性剂改性后，GA-10的高温性能和低温性能有了很好的平衡，能同时兼具良好的高低温性能，整体上具有很好的抗疲劳性能。
为了提高浇注式沥青混凝土与上部铺装层之间的结合力和整体抗剪强度，在完成浇注式沥青混凝土施工后，撒布4.75～9.5mm的预拌沥青碎石，用量为5～10kg/㎡。
沥青混凝土铺装层间须设置粘层，以提高沥青铺装层间的粘结性，粘层材料选用的是AMP-HB水性反应型防水粘结材料，其用量为0.3-0.4kg/㎡，施工方式可通过人工滚涂和机械喷洒。
3）防水粘结层：桥面铺装的最主要作用之一即是保护桥面板及桥梁结构，除了重视沥青铺装层的密水性外，还应加强防水粘结层材料的选择。钢桥面铺装要求防水粘结层具有优良的防腐、防水、粘结性及变形协调性，对于防水粘结层材料中交科技提供了两大体系供选择，分别是英国进口的Eliminator防水粘结体系和自主研发的Prost钢桥面防水粘结体系。
Eliminator防水粘结体系是由防腐底漆Zed S94，双层的Eliminator防水膜以及粘结层Tack Coat No.2共同组成，具有防腐、防水、粘结性，并具有优良的韧性，能追随钢板的变形而变形，耐久性良好。Eliminator防水粘结体系，该体系已成功在国外应用四五十年，在国内的数十座钢桥的应用效果良好。
Prost钢桥面防水粘结体系是新一代基于活性甲基丙烯酸树脂开发的防水材料，该体系包含了防腐层、防水层及粘结层，除了具有进口甲基丙烯酸树脂材料的高韧性、强粘结等优点外，还具有进口材料所不具有的高性价比，可满足中小型钢桥预算较低的要求。
4）钢桥面表面处理：钢桥面板在施工、营运过程中一般会发生锈蚀，为保护桥梁结构的耐久性，在铺装前应对钢桥面进行喷砂除锈处理。根据喷砂除锈国标《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》（GB8923-88），要求钢桥面喷砂除锈清洁度达到Sa2.5级，即“非常彻底的喷射除锈，钢材表面无可见的油脂、污垢、氧化皮、铁锈和油漆涂层等附着物，任何的痕迹应仅是点状或条纹状的轻微色斑”。同时，为保证防腐层与钢桥面的附着力，要求钢桥面板喷砂除锈后粗糙度达到50～100μm。
5）排水设计：铺装表面水的排除，主要依靠纵、横坡排水。另外，与防撞护栏基座结合部位，防水粘结层沿基座立面施工至铺装层的表面；铺装层与基座结合部分，采用dga嵌缝条密封，以防路面水下渗。浇注式沥青混凝土的纵幅施工缝中采用dga嵌缝条进行密封，依靠温度使其软化，与铺装层之间形成良好结合，达到防水的目的。
另外，为了确保改性沥青SMA的压实度和浇注式沥青混凝土的流动性，可在沥青混合料拌和过程中添加一定量的Sasobit，具有良好的温拌效果和降粘作用，以确保SMA的压实度和提高浇注式沥青混凝土的流动性；SMA须添加纤维，达到防析漏和加筋作用，根据室内试验研究结果，采用矿物纤维，除防析漏外，还可增加SMA混合料的抗疲劳性能。
2.2铺装体系二（双层SMA）
2.2.1铺装结构
铺装体系二的结构如下图所示。

图2.2 铺装体系二结构示意

该体系与体系一的区别在于铺装上层与下层均采用了高弹改性沥青SMA，双层改性沥青SMA铺装结构，铺装上层与底层具有良好的追从性，并且上层与底层选用相同的混合料，配合比设计和施工更简便。铺装上层须具有良好的抗滑、抗车辙及抗疲劳开裂性，高弹改性沥青SMA表面粗糙均匀、抗滑，特别是粗骨料嵌挤结构赋予SMA优良的抗车辙性能，另外，高弹改性沥青SMA在抗疲劳开裂性上尤为突出；下层的高弹改性沥青SMA，不仅具有优良的热稳性，且低温抗裂性和抗水损害均优于普通密级配沥青混凝土。
其余关于防水粘结层的选择、钢桥面表面处理、排水设计等均与体系一相同。
3 小结
以上两大钢桥面铺装体系在性能良好，可满足市政桥梁钢桥面铺装的要求，从综合性能上来看，“体系一”要优于“体系二”，但“体系二”的施工可操作性更好，造价更低，因此，具体项目可根据项目的自身特点来选择钢桥面铺装方案。

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