杭州地铁武林广场站，市民登上试乘的地铁  施健学/摄

杭州地铁武林广场站，一位市民正走下试乘的地铁列车 施健学/摄

从昨天（11月18日）开始到本月21日这四天，将有60万杭州市民试乘家门口的地铁，平均日流量达到15万人次。根据地铁集团之前的初步预计，地铁正式开通后的日流量为22万人次，单从此次试乘的客流来看，已十分接近开通后的实际客流，因此，被业内称为杭州地铁开通前的“实战练兵”。

昨天下午，《钱江晚报》记者与众多杭州市民一起踏上了地铁，现场采集了更多百姓的真实感受与建议。总体来说，杭州市民对地铁的满意度普遍较高，这次杭州地铁的试乘意义不凡，除了新鲜感，更多的是期盼了许久的满足。

感受一：稳

不抓扶手能玩手机发短信，而且不晕

“，是众多试乘者的一致评价，大家都觉得地铁列车在整个运行过程中非常稳当，没有任何颠簸。一位始终站在门边的陶女士告诉记者，她之所以不坐下来，就是想亲身体验一下地铁的稳当，她给出的评价是：“不抓扶手，能玩手机发短信，而且不晕。”

除了运行稳当外，地铁车厢内部的设施，也让这个“稳”字锦上添花。车厢内设有残疾人扶手及轮椅固定器，就算是坐轮椅的残疾人上车，也绝对不会出现随意滑动的情况。坐椅则是用的不锈钢材质，而且在设计上费了不少心思：座位表面有防滑设计，遇到刹车时乘客不会东倒西歪；座位底下装有加热器，冬天坐上去不会觉得冷。

感受二：快

10分钟的车程，现在2分钟“搞定”

杭州的堵，是出了名的，特别遇到高峰时期，一公里的路开车走半个来小时那是家常便饭。不过，地铁时代就了，这一切将变成“浮云”。昨天的试乘，让市民最欣慰的，还是速度。

在地铁车厢里，记者看到不少对着手表掐时间的人。浙江大学计算机系的小钱就是其中一个，他告诉记者，进入地铁时代的首要标志就是“快”，因此地铁到底能节省多少时间，是他此次试乘体验的重头戏。小钱说，他从杭州市中心的武林广场站上车，到下一站西湖文化广场行驶时间用了1分45秒，停站时间用了40秒，“这段路坐公交车，需要10分钟左右。”

记者也拿手表掐了下时间，从武林广场站到客运中心共8站，历时22分钟，这段路如果开私家车，就算不是高峰期，至少也得花上40分钟的时间。

感受三：美

地铁车站设计极具“杭州style”

在中国，太多的城市已经拥有了地铁，地铁的车厢、车站的形式大多大同小异。即将开通的杭州地铁却以它独特的方式，为每一位乘客讲述属于它自己的故事。在昨天的试乘体验中，一位年过六旬的阿姨对记者作了一个当下最流行的评价：“杭州style”，不得了。

杭州地铁一号线全程有34个站点，规划时就有了34个故事，每一个故事，都尽可能地与地铁站本身切合。地铁城站站的墙面上有一排滚动的列车车轮，这些车轮来叙述如歌的岁月。仔细看车轮，镶嵌在内的还有城站各个时期的浮雕，讲述这一带从清泰门到建城站到新城站的变迁史——看到这里，许多人就会知道，哦，这里是火车城站。

地铁近江站靠近钱塘江，驻足看墙面上的浮雕，一眼便能看出波澜壮阔的钱江潮水汹涌澎湃。到了婺江站，满眼的海浪和鱼纹，又会让你置身大江之中。在杭城的商业街区龙翔桥站，则是一片流光溢彩，大规模的彩釉和琉璃的运用，让你看到城市的繁华。

感受四：细

无障碍厕所里面不能上锁，有“大讲究”

试乘的市民，对地铁的各道各处“检阅”得都非常仔细，哪怕是站内的厕所，也都成为了体验的对象。不过这一检查，还真检查出了“问题”来：“无障碍厕所从里面不能上锁，要是解手到一半有人闯进来，那多尴尬。”市民陈阿姨还说，她去过的三个站都有这个情况。

记者给杭州地铁集团的相关工程单位致电，原来这个“问题”有“大讲究”，工作人员答复：“我们是特地这样设计的，原来也想设计可以从里面锁门，但后来想到，万一残疾人在里面遇麻烦了，需要外人帮助，门锁反而成为阻碍了，所有的细节我们都要考虑到。”

与此同时，地铁集团也说了，要是残疾人朋友觉得这样的设计不好，也可以反映，再想一个更好的办法来解决。

解密杭州地铁一号线

关键词：信号、通信系统

信号系统为基于无线通信的移动闭塞系统，是集列车调度指挥、列车安全控制及列车自动驾驶等功能于一体的综合控制系统，是地铁列车安全、准点运行的核心控制系统。

通信系统包含传输系统、时钟系统、有线/无线调度电话、闭路电视监控系统、广播系统、乘客信息系统、不间断电源系统等，为地铁安全行车提供有力保障，同时为其他机电系统提供基础通讯服务，让市民在乘坐地铁的同时享受通讯的便捷。

关键词：减振降噪

为了有效降低地铁车辆运行时产生的振动和噪声对市民生活的影响，杭州地铁一号线首次在国内地铁中将减振垫道床作为高等减振措施在正线轨道中较大规模应用，并在全线高架段采用了声屏障措施，最大限度地降低了振动和噪声对沿线居民的影响。

据不完全统计，地铁一号线根据需要采用各种减振措施的线路长达27.89公里，占全线总长的26.41%，是目前国内所有建成和在建地铁之最。

关键词：监控、供电系统

综合监控系统集成了火灾自动报警系统、环境与设备监控系统、门禁系统、变电所综合自动化系统等多个地铁机电专业，同时互联了闭路电视监控系统、广播系统、乘客信息显示系统、信号系统、自动售检票系统等专业，最大限度地保障了列车、乘客和工作人员的安全。

地铁1号线供电系统共设4座变电站，17座牵引降压混合变电所，18座降压变电所，12座跟随式降压变电所。地下区域采用架空刚性接触网，地面和高架区域、车辆段和停车场采用架空柔性接触网，直流1500伏向列车供电，保障了供电的可靠性。

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