高空吊篮之悬挂部分是整体吊篮的承重部分，是由升降可调的前后支架和三段可拆开的横梁和配重块组成。工作时，工作钢丝绳和安全钢丝绳悬挂于横梁的前端，电动吊篮的工作平台通过提升机沿钢丝绳上下移动。

　　在这一承重链上，工作平台和高空吊篮提升机的重量之和约300kg,加上工作人员和物料总重约600kg.这个受力点就落在两根直径16mm的销轴之上。这两根直径16mm的销轴承载工作平台的重量不存在问题。而依靠吊篮配件提升机升降的φ8.3的钢丝绳固定在悬挂机构的前横梁前端的一根直径φ18mm的销轴上。这个直径18mm的销轴处于承重链的上方，它的直径大于工作平台的销轴是合理的。但是，就是这个固定在悬挂横梁上的挂架却用一条普通的M14的螺栓支撑着，显然这个受力点的强度是有问题的。

吊篮

　　再从吊篮配件承重链往前看，前横梁坐落在悬挂机构的前支架上。而前支架的马鞍和前横梁的连接是两条M14的螺栓。前支架升降部分的支撑还是靠两条M14的螺栓支撑。前横梁和前支架的各两条M14的螺栓如果能均匀受力，在电动吊篮的整个受力链上也不存在问题。但受到加工精度的限制，此两处的螺栓实际受力也只是M14一条螺栓所承受的载荷。

　　如此，可以看出吊篮配件受力链上各承重点销轴的尺寸直径就是：提升机与工作平台靠φ16销轴；钢丝绳与吊篮的连接靠φ18销轴；前支架与前横梁的连接是M14螺栓；前横梁与前支架连接是M14螺栓；前支架的升降支撑链上各承重点的销轴直径不是十分合理。由于杠杆的作用，实际上前横梁和前支架连接处所承受的载荷远大于其它几个受力点。所以，电动吊篮的受力链上各承重点的强度应该再慎重考虑。这一问题希望得到业内人士和有关专家的注意，使我国的电动吊篮产业能有更科学更经济的发展。

　　高空作业车与高空吊篮谁适合中国

　　目前，大部分工程机械从业者将目光聚焦于主流工程机械产品。然而，有些工程机械产品销量虽然不大，在中国却有很大的发展潜力。高空作业车便是众多非主流工程机械产品中被忽略的产品类型之一。

高空作业车

　　高空作业车是一种将作业人员、工具、材料等通过作业平台举升到空中指定位置进行各种安装、维修等作业的专用高空作业机械，既属于专用汽车，又属于工程机械，是一种重要的施工设备。在国内高空作业车的应用并不是很广泛，目前主要用于以船舶为主的大型制造企业，大型场馆维护及机场的保养保障工作等，与国外产业情况相比，还有着巨大的机械化缺口。相关资料显示，发达国家每年新机交货量高达万台以上，行业年销售收入规模高达几十亿美元。随着现在社会科学技术的发展，高空作业平台运用越来越广泛，不管是建筑、土木工程及人们的日常生活都离不开液压升降机械。据不完全统计，我国每年仅城市建筑维护因使用的高空作业吊篮发生坠落，就导致近5000人死亡，而这种作业方式在发达国家已经基本绝迹，取而代之的是高空作业车。因此，无论从国家经济发展的角度还是从安全率上来讲，高空作业平台车都将成为未来城市建筑维护的主力军。

　　高空作业平台车

　　国外高空作业机械专业媒体杂志《AccessInternational》统计结果更加值得我们参考。根据他们的统计，经济越发达，需求量越大，并且单位GDP需求量也越大。与发达国家和地区相比，我国不仅单位GDP需求量小，而且单位GDP需求量与GDP的比例也低，这说明高空作业车的市场需求量既与经济规模有关，又与经济发达程度有关，这也恰恰表明高空作业车在我国有非常广阔的发展前景。参照发达国家情况，我国高空作业车的现实需求量与需求潜力相比是非常微小的，在未来20-30年内我国高空作业车产品将保持持续较快速度发展。到2015年，保有量将由2008年的1万台左右至少增加到4万台左右，并以10%-20%左右的年增长率速度发展。

　　高空作业平台正在迅速占领各领域施工作业，同时，我们也清醒认识到中国人均收入低，对价格特别敏感。在这个特殊环境下，市场迫切需要简单、可靠的普及型高空作业平台。据分析，将来这类高空作业平台约占中国升降机总需求一半以上。这类高空作业平台特征是配置满足最低使用要求，但价格非常低廉，故障率很低，可靠性很高，经久耐用，在其使用寿命中基本不用维修，而且使用方便。

　　随着我国经济的高速发展，中国城镇化进程的不断加速，高空作业平台车的需求量必将在现在的基础上翻几番。如果在党的十八大上胡锦涛主席所定目标（2020年实现GDP和人均收入比2010年翻一倍）能够实现。那么与GDP紧密挂钩的高空作业平台车产业必将会在中国迎来井喷式的发展。入手高空作业平台车领域机不可失。

　　高空作业车将替代高空作业吊篮

　　车载式高空作业车是指3米以上，由液压或电动系统支配多支液压油缸，能够上下举升进行作业的一种车辆。采用液压传动的载人高空作业车，是当代先进的物种机械设备。

　　1宏观经济发展的影响

　　用高空作业车进行高空作业是一种先进的登高作业方式，其发展与国民经济的发展水平密切相关，据国外高空作业机械专业媒体杂志《AccessInternational》报道，.经济越发达，需求量越大，并且单位GDP需求量也越大。我国该行业需求量与发达国家或地区的差距。与发达国家和地区相比，我国不仅单位GDP需求量小，而且单位GDP需求量与GDP的比例也低，这说明高空作业车的市场需求量既与经济规模有关，又与经济发达程度有关，这也恰恰表明高空作业车在我国有非常广阔的发展前景。

　　2高安全性、高作业效率和高环境适应性要求

　　高空作业车作为一种工程车辆，其特殊性在于：一是载人高空作业，其作业安全性要求比一般工程车辆高，即所谓高安全性；二是施工场所环境的非结构性，即其工作环境不可预知并且多变，因此要求对环境具有高适应性；三是其经常用于抢修作业，并且多为室外或野外作业，作业环境条件差，所以要求其具有作业的高效率。

　　3城市用工程车辆特征

　　目前我国用户基本集中在城市或城镇，其工作环境条件比一般的运输车辆和工程机械要好，而且主要用于基本建设的后端和日常维护维修，对其使用寿命的期望也高，因此，要求具有与一般工程车辆不同的特征要求：多功能；外形美观，涂装色彩既要有工程车辆的稳重，又要有轿车的活力，并且要长期保持。机动灵活；可适当装载货物，如作业用的工具、机具、材料等。可乘载作业班组人员，如电力行业的4-6人、路灯行业的3-5人，具有工程车辆的功能和轿车的舒适性。

　　4个性化、差异化需求

　　由于高空作业车用途广泛，涉及行业多，每个行业的作业内容不同，据不完全统计，我国每年仅城市建筑维护因使用的高空作业吊篮发生坠落，就导致近5000人死亡，而这种作业方式在发达国家已经基本绝迹，取而代之的是高空作业车。因此，未来城市建筑维护将大量使用高空作业车。

　　发达国家的设备租赁行业是高空作业车采购的主力军，约占总需求量的80%,而我国几乎为零，用户要用就必须购买。随着我国工程设备租赁行业的发展，用户不必投资购买就可以租用到，必然引发租赁行业大量添置，因此租赁行业将是高空作业车市场需求量增长潜力最大的行业。

　　综上分析，参照发达国家情况，我国高空作业车的现实需求量与需求潜力相比是非常微小的，在未来20-30年内我国高空作业车产品将保持持续较快速度发展。到2015年，保有量将由2008年的1万台左右至少增加到4万台左右，并以10%-20%左右的年增长率速度发展。(中国建筑新闻网整理)