据专家介绍，桥梁在天津政治经济文化生活中扮演了重要角色。从老一辈天津人记忆里的“东浮桥”，到因一场战斗而扬名中外的金汤桥，再到城市地标的解放桥，桥与天津的人、与天津的经济、文化深深地交织在了一起。天津桥梁建设的悠久历史奠定了天津市桥梁建设水平的基础，近年来天津把发展海河经济作为发展战略的五大举措之一，桥梁工程就是其中的重点举措之一。2011年9月30日，作为海河基础设施建设20项民心工程之一的国泰桥竣工通车，这座桥梁采用了世界名桥澳大利亚悉尼国家大剧院桥建筑形式建造，座落于天津市中心城区的金融商务区(CBD)，处于天津沿河四大特色区域的“智慧城”中。2013年该桥获得由中国市政工程协会评选颁发的“全国金杯示范工程”奖。

 

    据专家介绍，2007年10月，由东南大学经过多年实验研制的国产多组分新型环氧沥青，成功应用于天津富民桥，这是最新研究成果转化为现实生产力的首次尝试，此座桥梁获得国家优质工程银质奖。天津市市政基础设施建设有限公司为该桥建设单位，天津城建集团有限公司、天津城建滨海路桥有限公司、天津市政公路设备工程有限公司为主要施工单位，监理单位为天津市路驰建设工程监理有限公司。国泰桥全长396.00m，主桥长172.38m，引桥223.62m；宽度为31.5米，双向6车道，两侧设人行观光走道，两端设有桥头堡。主桥结构采用桁式拱肋钢主梁三跨中承式拱梁组合形式，上弦拱距离桥面高26米，下弦拱距桥面高22米。吊杆采用单根PE护套高强钢丝索，间距8m，全桥共计30根。考虑到竣工后国泰桥将成为连接天津中环线和东南快速路的重要通道，扮演起天津城区主干道桥梁的角色，承担的交通压力较大，因此对于沥青混凝土铺装施工质量要求较高。

 

    同时该桥位于海河两岸跨越繁华路段，桥下是周边居民和游人的休闲观光场所，工期紧迫，对于外观质量要求高，因此施工方决定采用国产多组分新型环氧沥青混凝土进行钢桥面铺装。环氧沥青应用于桥面铺装在国内是近些年兴起的新技术。从20世纪60年代国外就开始研究并推广使用环氧沥青混合料，最早应用于美国加州SanMateo.Hayward大桥，环氧沥青独特的性能促使其日渐在世界各地的桥面铺装中得到越来越广泛的应用，尤其在钢桥面铺装中体现出不可替代的优势。20世纪90年代，以东南大学为首的我国一些道路科研和工程单位开始对环氧沥青的生产及施工应用技术进行研究。2000年，国内首次成功地将环氧沥青混凝土技术运用于南京长江二桥大跨径钢桥面铺装，这也是环氧沥青第一次在钢箱梁桥梁上成功运用。据专家介绍，2007年10月，由东南大学经过多年实验研制的多组分新型环氧沥青，成功应用于天津富民桥，这次巨大成功是环氧沥青国产化施工应用的重要里程碑。

 

    与传统的沥青混凝土相比，环氧沥青混凝土具备以下突出特点：与钢板变形相接近：环氧沥青能与钢桥面形成牢固粘结，因其与钢板冷热变形率相似，能适应钢桥面的变形而不脱落；刚度大：热拌和冷拌环氧沥青混凝土相比普通沥青混凝土具有较高的强度，高温抗变形能力更强，低温下并不更脆硬；良好的耐久性：环氧沥青混凝土不怕燃油的侵蚀，用环氧沥青混凝土作为大跨径钢桥面的铺装材料可以避免因车辆用油的渗入而产生病害；防水性能好：环氧沥青粘结性好，集料较细属于密集型混合料，能阻止水分渗入到钢桥面板，防止钢板锈蚀。综合来说，环氧沥青良好的延展性、耐久性、刚度大等特点是普通沥青铺装不可比的，尤其应用于钢桥面铺装体现出了不可替代的优点。同时，环氧沥青国产化以后，在生产过程中可以方便地调整产品性能，同时方便调整固化时间和固化温度，便于施工，拓宽了应用领域。材料的生产过程不产生废气、废水、固体废弃物，实现了污染的零排放。

 

    环氧沥青要求施工条件苛刻。温度控制条件要求较高，拌和过程中的温度应保持在115±5℃范围内，尽量接近中间值；运输过程中也要采取严格的保温措施，在摊铺过程中，摊铺机工作前要进行预热，控制预热温度在100+5℃之间，碾压工序中，初压终了温度不低于82℃，压实应在混合料温度下降至60℃之前完成。此外，施工设备的准备、施工工序的衔接、施工人员的配合等因素对于环氧沥青摊铺质量都有重要影响。目前国内对于环氧沥青铺装施工技术掌握比较娴熟的施工单位只是少数，天津城建滨海路桥有限公司作为本土企业，是国内掌握环氧沥青施工技术的佼佼者。从1995年东南大学对环氧沥青展开系统研究，并且在南京长江二桥成功应用，到目前为止也有将近20年的发展史，也就是从那时候起，天津滨海路桥的管理层开始关注环氧沥青施工领域，从2004年开始，滨海路桥成为全国第二家掌握环氧沥青施工的企业，2006年到2008年之间在天津市就组织施工了8座桥梁，经历十几年使用，目前桥面质量仍然良好。同时，天津滨海路桥也是将国产多组分新型环氧沥青应用于钢桥面铺装的第一家企业。