鉴于隧道工程机械产业的未来巨大市场和良好前景，2012年9月8日，厦工机械股份有限公司“牵手”中铁隧道装备制造有限公司，进入盾构加工制造领域。双方将在厦门成立隧道装备制造合资公司，生产制造盾构、过街隧道所需超大断面矩形盾构以及市政管网工程所需小型盾构（顶管）等产品，并共同开放海外营销渠道，销售合资公司及双方各自产品。此外，双方还将共同成立隧道装备研发中心，开发隧道装备系列产品。并不是只有厦工机械看到如此良机，在2011年12月18日，工程机械巨头徐工集团与江苏凯宫重工签订投资合作协议，也已经进军隧道机械高端装备制造领域。双方合作生产盾构机等各类大型隧道机械设备。
 
      近年来，随着全国各大城市轨道交通建设以及城际铁路、水利工程、过江隧道等项目的规模不断加大，盾构机作为挖隧道的专用大型工程机械，其市场需求也在不断加大。
 
      在2012年9月5日，中国新一轮城市轨道建设规划密集出炉。国家发改委公布的资料显示，共有25项城市轨道交通建设规划于近期获得批复，总投资规模逾8000亿元。这是自2009年以来，国家发改委对城市轨道项目最为阔绰的一次“开闸”。8000亿城轨大单的分享者，不惟上海、广州等此前就已开通了地铁运营线路的一线城市，也包括兰州、太原、石家庄、常州等二三线城市。至此，中国已有33个城市如愿迈入轨道交通时代。据公开资料统计，中国尚在规划城市轨道交通的城市至少有22个，这给盾构机械行业带来了一块巨大的蛋糕。如图一：
 
 2012年轨道交通大单：8000亿元涉及的18个市和两个城市群
 
      据统计，截止2010年5月，我国大城市地铁运营总里程为1039公里，已批复获准兴建的27座城市，2016年年底前拟建92条线路，总长度为2677公里，总投资达到10734亿元。其中北京2010年地铁通车里程为330公里，2015年规划580公里，2020年年规划1000公里：上海2010年通车里程为420公里，2015年将超过620公里。据预测，2020年，我国将有36个城市拥有地铁，城市轨道交通累计营业里程达到11042公里。可见，未来5至10年，将迎来地铁的发展高峰期，这将给盾构市场带来无限商机。见图二：
 
 
      可以预测，如果按照一台盾构机使用寿命为掘进机10千米~15千米计算，中国大陆盾构市场每年的需求量增加100台左右。另外，中国企业每年出口到印度、美国等国家有30台左右。这样看来，我国市场盾构机保有量约为300台。而目前，国内铁路建设规模将比原定规划增加90%，预计“十二五”期间我国铁路规划的规模将进一步提高，高速客运专线、城市地铁建设将步入高速发展时期。届时，对轨道建设施工设备的需求将迎来高峰。伴随着国家新一轮的地铁建设热潮的到来，初步估算，至2015年，需要约600台盾构机。而面对广大的市场应用前景，盾构机国产化替代进口是未来的目标和主要任务。
 
       近年来，国内各重型机械制造企业已经纷纷通过与国外盾构机制造商合作、合资或自主研发及并购国外公司，进入盾构机制造领域。目前，中国制造的盾构机产品开始在市场上显现，我国已经打破了国外盾构机独占市场的局面。当前我国已有近30家企业进入或准备进入盾构机行业，有些企业已可单独承接项目，具有自主开发、设计、制造、成套以及施工的能力和水平，正逐步向自主化、本土化、产业化、市场化的方向发展。盾构机是一项个性化强、技术难度大、关联面广和市场需求量大的重大装备，企业应该不断吸取国外先进的技术，还需政策支持和监督指导，推进企业健康持续发展。目前，我国盾构行业还处于初步发展阶段。为了抢占市场份额，企业只有不断提高设备的性能，不断研发出适合国内使用的高性能的盾构设备，才能在市场上占据一席之地。