纬三路过江隧道分为南、北两条隧道，率先向江底掘进的是南线隧道。南线隧道，起点位于江北浦口新区浦珠路与定向河交叉点附近，南岸出口则在定淮门大街，隧道全长4135米。

　　昨天，记者在南线隧道江北入口处看到，隧道明挖段的土建基本成形，已可驱车驶入。在这里已经能够看出纬三路过江隧道完工后的结构。

　　与现在的长江隧道不同，纬三路过江隧道为“双管双层八车道”结构，也就是将圆形隧道从中间一分为二，每层有两股车道，由北向南的车辆在上层行驶，由南向北的车辆在下层行驶。

　　顺着下层隧道驱车行驶500米左右，5层楼高的盾构机如同一条“巨龙”出现在了眼前。

　　“巨龙”由盾构机主体和3辆台车组成，全长134米。

　　“这台盾构机复杂程度堪称世界之最，是根据纬三路隧道地质条件量身定做的，是国内自主首创超大直径盾构机。”中交隧道工程局有限公司纬三路过江通道项目指挥部设备部长王伟金说。

　　记者随王伟金来到盾构机的核心区刀盘处。该刀盘直径14.93米，为世界第二。

　　“纬三路隧道埋深70米，盾构机要穿越淤泥、粘土、泥岩、卵石园砾等多种土质，特别是岩石层强度较大，全靠这刀盘。”王伟金说，刀盘上有滚刀、刮刀、切削刀、先行刀等不同种类的719把刀。

　　盾构机要在江底掘进4000多米，江底的岩石就如一把“磨刀石”，刀具极易磨损。因此，及时了解刀具的磨损情况尤为重要。

　　盾构机前舱设有可视系统，这项技术填补了国内在该领域的空白。可视系统可以在第一时间，直观地看到刀具的磨损情况。刀盘上还安装了传感器，刀盘上固定的51把滚刀磨损后，滚刀上的传感器会将信息反馈，隐藏在刀盘里的20把滚刀将自行推出，如果磨平后，还有18把备用滚刀可替补上阵。如果三个批次的滚刀都损坏了，工作人员还可以带压进舱换刀。同时，每挖掘100米，施工人员就会对刀盘进行一次检测，查看刀具磨损量。

　　据王伟金介绍，由于目前是试盾构阶段，每天的掘进速度为2米左右，在完成了200米的试掘进后，南线隧道将在今年11月初，以每天12至16米的速度全力推进，一年半后将抵达江南。而另一条北线隧道盾构段长3557米，预计将于下月开掘。

　　纬三路过江隧道2014年7月底通车

　　纬三路过江隧道是我市城市总体规划确定的城市重要过江通道，是城市快速路系统跨江成网的最重要通道之一，预计2014年7月31日建成通车。

　　纬三路过江隧道是沟通联系老城中心区、河西新城区和江北新市区的最直接便捷的快速通道，隧道建好后，一股连接定淮门大街，接入主城“井字形”内环快速路网系统，对接主城区；一股接扬子江大道，通往河西新城区。纬三路过江通道工程是按照城市快速路标准修建，设计时速为80公里每小时，今后从定淮门大街到达珍珠泉景区只要半小时车程。

　　在地理条件上，该隧道位于长江大桥与已建成通车的南京纬七路长江隧道之间，其中距离南京长江大桥岸边里程约4.9公里，距离纬七路长江隧道岸边里程约4.7公里。相比于纬七路长江隧道，该通道离长江大桥更近，对缓解大桥过江交通压力的作用将更大。同时，该隧道也将成为我市主城“经九纬六”主干道系统的重要部分，对推动南京沿江开发、支持跨江发展战略具有重要意义。

　　纬三路过江隧道施工盾构机——“天和一号”向江底掘进。(本报记者 徐琦摄 记者 葛妍 实习生 张昕)